(1) проста структура. Трубчасті лінійні двигуни не потрібно проходити проміжний механізм перетворення, щоб безпосередньо генерувати лінійний рух, який значно спрощує структуру, зменшує інерцію руху та значно покращує продуктивність динамічної реакції та точність позиціонування; У той же час, це також підвищує надійність, економить витрати та полегшує виробництво та технічне обслуговування. Його первинні та вторинні етапи можуть безпосередньо стати частиною механізму. Ця унікальна комбінація робить цю перевагу ще більше відображеною.
(2) підходить для високого - швидкісного лінійного руху. Оскільки не існує відцентрового обмеження сили, звичайні матеріали також можуть досягти більш високої швидкості. Більше того, якщо проміжок між первинними та вторинними стадіями підтримується подушками повітря або магнітними подушками, під час руху немає механічного контакту, тому в рухомих частинах немає тертя та шуму. Таким чином, деталі передачі не носять, що може значно зменшити механічні втрати та уникнути шуму, спричиненого буксируванням кабелів, сталевими кабелями, передачами та шківами, тим самим покращуючи загальну ефективність.
(3) Висока швидкість використання первинної обмотки. У трубчастих лінійних індукційних двигунах первинна обмотка є млицем - у формі і не має кінцевих обмоток, тому швидкість використання обмотки висока.
(4) Не ефект бічного краю. Бічний ефект стосується ослаблення магнітного поля на кордоні, викликаному бічним перериванням. Однак циліндричний лінійний двигун не має бічного переривання, тому магнітне поле рівномірно розподіляється вздовж окружності.
(5) Легко подолати проблему одностороннього магнітного потягу. Радіальні сили скасовують один одного, і проблема одностороннього магнітного потягу в основному не існує.
(6) Це легко регулювати та керувати. Регулюючи напругу або частоту, або замінюючи вторинний матеріал, можна отримати різні швидкості та електромагнітні тяги, що підходить для низької операції зворотного по дорозі швидкості швидкості -.
(7) Він має сильну пристосованість. Первинне ядро лінійного двигуна може бути запечатане епоксидною смолою в цілому, яка має хорошу стійкість до корозії та стійкість до вологи, і його простий у використанні у вологих, запилених та шкідливих газових середовищах; і він може бути розроблений у різноманітні структури для задоволення потреб різних ситуацій.
